Bristol Blenheim BL-144 on löytynyt? Aprillipilaa vai totta?

Aiemmassa postauksessani maaliskuulla kerroin ilomantsilaisen kersantti Eelis Turusen historiasta ja hänen viimeisestä sotalennosta 7.3.1940. Kersantti Toivo Hyytiäisen ohjaama Bristol Blenheim BL-144 ammuttiin alas 7.3.1940 kello 7.35 - 7.55. Kauko Nykänen oli koneessa tähystäjänä ja kersantti Eelis Turunen konekivääriampujana. Blenheim kone nousi Jukajärveltä BL-145 ja BL-140 kanssa kello 6.45 ilmaan ja saapui Vilaniemeen kello 7.30. Koneet olivat tuolloin 600 metrin korkeudessa. 

Lentolaivue 42 tukikohta oli 20.2.- 16.3.1940 Jukajärvellä, kuvassa oikealla (rannalla) kartanon mailla

Johtokone BL-145 luutnantti Johan Haakin johdolla lähti pommitusliukuun kohti Teikarin saarta kello 7.32 ja sitä seurasivat Toivo Hyytiäisen ohjaama BL-144 ja luutnantti Kai Havolan ohjaama BL-140. Vilaniemen rantaan oli saapunut ensimmäiset vihollisosasto, joita kohti koneet lensivät. Koneet pommittivat noin 300 metrin korkeudesta Teikarinsaaren ja Vilaniemen välissä olleita puna-armeijan miehistörivejä, panssarivaunuja (n. 50 kpl) ja kuljetuskalustoa. Teikarinsaaren ja Vilaniemen välisellä jääalueella arvioitiin olevan liikkeessä kaksi neuvostodivisioonaa. Samaan aikaan koneiden läheisyyteen tuli pilvistä Polikarpov IL-15 ja IL-153 ja IL-16 hävittäjiä ja niiden havaitsemisen jälkeen luutnantti Johan Haaki käski koneita hajaantumaan. 

Bristol Blenheim kone talvella 1939 - 1940 (kuvan omistaja tuntematon)

BL-144 lentoreitti 7.3.1940 kello 7.32 - 7.55

Koneista BL-145 ja BL-140 kaarsivat jyrkästi pohjoiseen Viipurinlahdelle. Heitä lähti seuraamaan kolme IL-16 hävittäjää, jotka kääntyivät takaisin ennen Luumäkeä. BL-145 sai kymmen osumaan koneen siipiin ja runkoon. Hyytiäinen kaarsi BL-144 koneen etelään aikomuksena palata Suomenlahden kautta takaisin tukikohtaan. Koneeseen osui kaarron aikana IL-16 koneen konekiväärisuihku ja mahdollisesti ilmatorjunnan kranaatti. Koneen alkaessa menettää korkeutta, Hyytiäinen totesi, että kone putoaa Viipurinlahteen. Hän käski tähystäjä Kauko Nykästä hyppäämään ohjaamon yläluukusta Tuppurasaaren kohdalla. Kauko pääsi koneesta ulos ja laskeutui laskuvarjolla Tuppurasaareen, jossa hän joutui heti maahantulon jälkeen Neuvostoliiton sotilaiden vangitsemaksi. Jossakin vaiheessa alastulossa oli osunut leukaan ja nilkkaan käsiaseiden osumia tai mahdollisesti jo koneesta poistumisen aikana. Hän palasi syksyllä 1940 takaisin Suomeen. 

Toivo Hyytiäinen ja Eelis Turunen eivät kerenneet hypätä koneesta vaan putosivat koneen mukana Koiviston alueelle. Koneen putoamispaikkaa ei  tiedustelulennoilla 7. - 13.3.1940 havaittu, eikä sitä löydetty myöskään jatko-sodan aikana. Esimerkkinä mainitse BL-116, joka kävi vääpeli Oksalan toimesta 7.3.1940 iltapäivällä kello 17.55 - 19.30 etsimässä BL-144 konetta Viipurinlahdelta ja samalla lennolla pommitti Vilaniemen edustaa.

Olen kirjoittanut kevään aikana Sodissa menehtyneet ilomantsilaiset nimistä kirjaa ja halusin selvittää, minne ilomantsilainen Eelis Turunen on kadonnut. Kevään aikana olen tutkinut vanhoja ilmakuvia ja myös nykyisiä satelliittikuvia. Luulen, että olen "mahdollisesti" löytänyt Bristol Blenheimin hylyn paikan? Koneen hylkyä muistuttava kohde löytyi eräästä ilmakuvasta. En kerro vielä "hylyn" tarkkaa putoamispaikkaa, koska jos hylky löytyy, koneessa on kersanttien Toivo Hyytiäisen ja Eelis Turusen maalliset jäännökset. Laitan kuitenkin satelliittikuvan, josta voitte itse päätellä onko se lentokoneen hylky vai joku muu. Hylyn pituus on satelliittikuvissa 12 metriä ja hylyn siipien kärkiväli hiukan yli 17 metriä. Toinen  moottoreista on tipahtanut putoamisen aikana, tai se on mudan tai lentohiekan sisässä tai sitten se on kuljetettu pois aiemmin. Koneen pyrstö hajonnut ja taittunut joko putoamisen aikana tai alas ampumisen aikana. Koneen mitat vastaavat tarkalleen Bristol Blenheim BL-144 mittoja. Tietenkin paikalla pitäisi käydä tutkimassa, jotta asia voidaan varmistaa. Ajallisesti laskettuna kone on mahdollisesti pudonnut (jos hylky on BL-144) kello 7.43. Olen ottanut huomioon laskuissa koneen lentosuunnan Teikarinsaaresta putoamispaikalle, sekä koneen lentämän matkan ja koneen lentonopeuden.

Ilmakuva Teikarinsaaresta kesältä tai syksyltä 1939. Pommituskohde oli Teikarinsaaresta länteen. Talvi- ja jatkosotien aikana kuvatut ilmakuvat luovutetuilta alueilta piti luovuttaa Neuvostoliiton valvontakomissiolle, joten niistä en ole saanut tarkastettua putoamispaikkaa.  

Luin talvella venäläisestä artikkelista, että Blenheim koneen hylky on löytynyt Viipurin alueelta muutaman vuoden sisällä ja että koneen ympäristö on puhdistettu mahdollista siirtoa varten. En tiedä onko kyseessä sama hylky, mutta kuvan mukaan koneen ympäristöstä on poistettu puustoa ja koneen päältä on poistettu kasvustot? Satelliittikuvassa "koneen hylyn" lentosuunta on ollut suoraviivainen Teikarinsaarelta putoamispaikkaan. Itse uskon, että siellä metsässä, kaukana teistä ja asutuksista, lepää Bristol Blenheim BL-144 hylky ja samoin myös lentäjät Toivo Hyytiäinen ja Eelis Turunen. On toki mahdollista, että hylky osoittautuu joksikin muuksi, mutta sen aika näyttää. Toivo Hyytiäisellä on muistokivi Mikkelin Harjun hautausmaalla, Eelis Turusella Ilomantsin sankarihautausmaalla. 

Kuvassa kadonneen Bristol Blenheim tyyppinen kone SA-kuva

Bristol Blenheimin pituus on noin 12 metriä ja siipien kärkiväli 17,2 metriä

Kuvassa mahdollinen Blenheim BL-144 koneen hylky Viipurinlahdella?

Jos kuvassa näkyvä vaalea, lentokoneen hylkyä muistuttava on BL-144, niin ainakin koneen putoamisasento on oikea Teikarinsaaresta katsottuna. Kone on ollut osittain lentohiekan tai mudan sisässä ja sitä on luultavasti kaivettu esiin? Kohteeseen lähin tie on noin 3 km päässä. Se, että venäjän viranomaiset antaisivat luvan tutustua alueeseen on epäselvää. Laitan tämän artikkelin loppuun tarkemman kuvan mahdollisesta koneen putoamispaikasta.

Bristol Blenheim kuvattuna ylhäältä pituus 12 m, kärkiväli 17 metriä.

Junkers 88 pituus oli 14,5 m, kärkiväli 20 metriä.

Venäläiset PE-2 ja PE-3 (Peljakov) pommikoneet olivat mitoiltaan samoja kuin Blenheim, mutta maastossa näkyvän koneen siipien muoto vastaa enemmän Blenheimiä!

Tupoljev TU-2 pituus oli 13,8 metriä ja kärkiväli 19 metriä.

Venäläinen DB-3, jonka pituus oli 14 metriä ja kärkiväli 21,5 metriä, oli BL-144 suurempi kone.

Suomalaiset ja Venäläiset hävittäjät olivat pienempiä kooltaan, kuin em. koneet. Tämän vuoksi suurin osa muista lentokonekonemerkeistä on poissuljettuja. Viipurinlahdelle pudotettiin kymmeniä koneita 1939-1944 sotien aikana, mutta pääosa niistä lienee meren pohjassa. 

Talvisodassa suomalaiskoneiden tappiot olivat kohtuulliset. Fokkereita putosi 18 kpl, Gloster Gladiator koneita 17 kpl, Blackburn Ripponeita 15 ja Bristol Blenheim koneita 12. Erilaisissa onnettomuuksissa vaurioitui lisäksi 35 suomalaiskonetta. 

Jatkosodassa pommikoneistamme tuhoutui 72 konetta. Bristol Blenheim koneita putosi 40 kpl, DB-3 koneita  8 kpl, Dornier koneita 10 kpl, Peljakov koneita 7 kpl, Junkers 88 tietojeni mukaan 24 konetta.  Hävittäjäkoneita putosi tai tuhoutui lennoilla 143 konetta. Erilaisissa onnettomuuksissa tuhoutui 208 suomalaiskonetta. Esimerkkinä mainitsen BL-147 ja BL-149, jotka tuhoutuivat Suomenlahdella Suursaaren pommitusten aikana 27.3.1942. Syynä oli kova lumisade, jonka vuoksi koneet törmäsivät jäälle. Koneet tuhoutuivat maahan syöksyissä. 

Tässäpä tarkempi paikka

Mainos

Sodissa menehtyneet ilomantsilaiset -kirja, julkaistu 1.4.2021. Painopaikka Books on Demand, Saksa

Kirja on kovakantinen, 264 sivua, tietoa 566 sodissa menehtyneistä ilomantsilaisista tai Ilomantsissa asuneista. Jokaisen kaatuneen, kadonneen tai muusta syystä kuolleen sotilaan kohdalla on mainittu syntymä- ja kuolintiedot, kaatumis- tai katoamispaikat, hautapaikkatiedot. Lähes kaikilta löytyy lyhyt kertomus henkilön kuolinpäivän tapahtumista, jotka on kerätty sotapäiväkirjoista. Kirjan lopusta löytyy noin 200 sankarivainajan valokuvat. 

ISBN-13: 9789528044826

Kustantaja: Books on Demand

Julkaistu: 01.04.2021

Kieli: suomi

Kirja on myynnissä seuraavissa kirjanmyyntipaikoissa:

Ilomantsin kirjakauppa

Verkkokirjakaupat:

BOD

Suomalainen

Adlibris

Ohessa muutama näyte kirjan sivuilta:

Hautakartta Ilomantsin kirkonkylän sankarihautausmaalta. Kirjassa hautapaikkatietoon on merkitty oheisen kartan hautanumero, sekä alkuperäinen hautanumero. Vainajan nimi on alleviivattu jos hänet on siunattu poissaolevana, eli vainaja on kadonnut sodan aikana.

Hyvää kevättä lukijoilleni!

Kesää odotellessa kirjoitin kirjan Ilomantsin sankarivainajista

Vuosi sitten Suomi meni kiinni Covid – 19 taudin levitessä maailmalla. Vuotta myöhemmin maaliskuun 8. päivänä 2021 Suomi meni taas kerran kiinni monissa kaupungeissa, kouluja siirtyi etäopetukseen ja ravintoloita laitettiin kiinni. Ihmiset ovat kuitenkin turtuneet jatkuviin rajoituksiin ja se näkyy myös katukuvassa. Kävimme edellisellä viikolla syömässä lounasravintolassa ja paikka tuli ihan täyteen ihmisiä. Yleisinä rajoituksina Suomessa on ollut, että puolet ravintolapaikoista saa olla käytössä, nyt ravintolassa oli kaikki paikat täynnä. Kukaan ei pitänyt maskeja ja muutenkin tuntui siltä, kuin koronaa ei olisi ollut olemassa. Jäljestäpäin on kaduttanut ravintolaan meno, toivottavasti sieltä ei saanut tautia!

Koronarokotukset ovat onneksi menossa ja toivottavasti syksyyn mennessä saisimme kaikki halukkaat Covid-rokotteen, voisimme hengittää vapaammin ja tavata taas ystäviämme kasvokkain. Tosin rokotukset laahaavat tällä hetkellä lähes kuukausia jäljessä rokotteiden huonon saatavuuden ja laatuongelmien vuoksi. Osa haluaisi ottaa Sputnik rokotteen, minä en! Syynä lienee se, että olen omistanut aiemmin Moskvist Eliten ja todennut, ettei itänaapurissa osata tehdä autoja. Jos mennään tähän päivään, niin tutkimusten mukaan Pietarilaisista yli 50% ei suostu ottamaan Sputnikkia, koska eivät luota oman maansa rokotteeseen. Mutta toivotaan, että kaikki saisimme sen rokotteen mahdollisimman pian, vaikka osa meistä saa niistä oireita. Mutta suurin ihmetys on se, että THL haluaa rokottaa ensin ne, joilla on eniten tartuntoja. Katukuvasta näemme päivittäin, että he vähät välittävät suojautumisesta, hygieniasta ja suomalaisten hyvinvoinnista. Mielestäni tärkeintä olisi antaa rokote niille, jotka kantavat huolta omasta ja läheisten terveydestä. He ovat kiltisti olleet omaehtoisessa karanteenissa jo vuoden ja jatkavat sitä niin kauan kunnes saavat hyvän rokotesuojan. 

Monet vanhemmista ihmisistä ovat viettäneet suurimman osan ajastaan kotona jo lähes vuoden ajan. Useilta sosiaaliset kanssakäymiset ovat jääneet vähälle ja siitä saattaa olla seurauksena myöhemmin sosiaalinen eristäytyminen. Koronaeristykset vaikuttavat kuitenkin eniten lapsiin ja nuoriin. Heidän elämänsä tärkeimmät vuodet menevät hukkaan koronan vuoksi. Monille lapsille saattaa jäädä mielikuviin maskein varustetut ihmiset ja vähäinen kanssakäyminen isovanhempiin. 

Mutta mennään minun lempiaiheeseen, luonnossa retkeilyyn, vaeltamiseen ja patikointiin. Tänä talvena olen tutustunut Ilomantsin kirkonkylän ympäristöön, josta olen löytänyt mahtavia kävelypolkuja. Niitä olemme käyttäneet vaimon kanssa pakkaskauden liikuntapaikkoina. Suopaikoilla on kävelysiltoja, jotka mahdollistavat myös ikäihmisten pääsyn keskelle "erämaaluontoa". Nämä kuvat on otettu muutaman sadan metrin päässä Ilomantsin keskustasta maaliskuussa 2021.

Omalla kohdalla eläköityminen keskellä koronapandemiaa toi haasteita, mutta niistä on selvitty tekemällä metsätöitä, korjaamalla rakennuksia, kirjoittamalla kirjaa (Sodissa menehtyneet ilomantsilaiset) ja tekemällä juttuja omaan ilmaislehteen "Kettusviesti". Lehteä olen julkaissut reilun kymmen vuoden ajan ja sitä lukee kuukausittain noin 700 - 1200 lukijaa. Viimeiset ilmaislehdet ovat tammi-, helmi- ja maaliskuulta ja ne on luettavissa netissä. Laita hakusanaksi "Kettusviesti". 

Ilomantsilaista 1900-luvun alun rakennuskantaa edustavat Kunnalliskoti ja luterilaiset pappilat, jotka molemmat ovat myynnissä tänä keväänä

Isopappila tulee myyntiin tänä keväänä ja Pikkupappila on ollut myynnissä jo pidempään

Mieli tekisi kuitenkin kauemmaksi, oman elinpiirin ulkopuolelle. Varasinkin kuukausi sitten hirsimökin Saariselän alueelta. Ajankohta on ensi syksynä ja suunnitelmissa on taas kerran vaeltaa tuntureilla jalan ja maastopyörillä. Kesän suunnitelmat ovat vielä avoinna, koska emme pääse vielä matkustamaan ulkomaille.  Jos rokotukset onnistuvat Euroopassa, toiveena olisi, että voisimme viettää 1–3 viikkoa jossakin Euroopan maassa tulevana syksynä tai talvena? Nyt kevään olemme olleet kotona ja olemme hiihtäneet lähes päivittäin. Kilometrejä on kertynyt talven aikana yli 500, vaikka tammikuun ja helmikuun kovat pakkaskaudet estivät hiihtämisen. Pakkaskauden aikana tuli käveltyä 5-6 km päivittäin ja koska luntakin on tullut normaalitalvien tapaan, lumitöitäkin on tehty lähes viikoittain. 

Ilomantsin ladut ovat tänä talvena olleet hyvässä kunnossa ja hiihtäjiäkin on laduilla ollut mukavasti. Käytössä on ollut n. 7 km, n. 10 km, n. 16 km ja 28 km ladut.  Laduilla voidaan hiihtää vielä ainakin kuukauden, huhtikuun puoleenväliin saakka, joten tervetuloa laduille! ps. Ilomantsissa ei ole ollut maaliskuun alkupuolella yhtään koronatartuntaa, joten tulethan terveenä hiihtämään!

Kirjoitin tammi-helmikuun aikana kirjan vuosien 1918, 1939–1940 ja 1941–1944 sodissa menehtyneistä ilomantsilaisista. Kirja on kovakantinen ja siinä on 264 sivua. Kirjan julkaisupäivä on kevään 2021 aikana ja sitä saa Ilomantsin kirjakaupan lisäksi nettikirjakaupoista. Suurena apuna kirjaa kirjoittaessa oli se, että olen vuosikymmenten aikana käynyt monilla taistelupaikoilla, missä nämä nuoret kaatuivat tai katosivat. Löysin arkistoista noin 560 ilomantsilaista, jotka menehtyivät em. vuosina sodissa tai katosivat sodan aikana. Osa näistä vainajista on haudattu Ilomantsin ortodoksiselle tai luterilaiselle hautausmaalle ja heillä on merkintä tiedostoissa " kuolinsyy muu kuin vihollistoiminnasta johtuva". Mainitsen tässä yhden sellaisen tapauksen, hän oli ilomantsilaisen Viljo Tahvanainen (s. 14.05.1923, k.04.09.1941). Hänet määrättiin Ilomantsin luovutetulle alueelle vartioimistehtäviin. Syyskuun 4. päivänä Viljo astui venäläisten asettamaan miinaan ja kuoli pian onnettomuuden jälkeen. Viljo on haudattu sankarihautausmaahan. Kirjan kirjoittamisen aikana kävin jokaisen menehtyneen tietokannat läpi ja löysin mielenkiintoisia tarinoita miesten viimeisistä hetkistä.

 

Kirjaa on myynnissä Ilomantsin Kirjakaupassa ja verkkokirjakaupoissa, joihin pääset klikkaamalla nimeä:

Books on Demand

Suomalainen kirjakauppa

Adlibris kirjakauppa

Kirjasta lukunäyte alkusivuilta.

Kirjaa voi ostaa myös e-kirjana huhtikuun puolivälin jälkeen. 

Noin 40 menehtyneen ilomantsilaisen kuolinsyyksi oli merkitty muu kuin vihollistoiminnasta johtuva. Se tarkoittaa, että henkilö on kuollut sairauteen (keuhkotuberkuloosi, keuhkokuume, punatauti, pilkkukuume e.t.c), tapaturmaan, onnettomuuteen, itsemurhaan (n. 800 miestä teki Suomessa itsemurhan talvi- ja jatkosodassa) tai joku muu syy, jota ei haluttu antaa julki muille kuin vainajan omaisille. Kaatuneitten keski-ikä oli 27,5 vuotta, mutta suurin määrä kaatuneista oli 21–22-vuotiaita nuoria. Joukossa oli tavallisia työmiehiä, kauppiaita, opettajia, kanttoreita ja myös vankilakundeja.  Löysin Ilomantsin kunnan varastosta lähes 250 menehtyneet kuvat, joista liitin kirjan loppuun vajaat 200 kuvaa. Lisäksi kirjassa on omia valokuvia, joita olen ottanut taistelupaikoilta, sekä karttapiirroksia.

Ilomantsin sankarihautausmaalla on 390 muistokiveä, 83 talvisodassa menehtyneille, 3 tuntemattomille vainajille ja loput 304 jatkosodassa kaatuneille. Kivilahteen on haudattu 27 (29 muistokiveä) sankarivainajaa, heistä yhdellä on muistokivi myös Ilomantsin kirkonkylän sankarihautausmaalla. Kirkonkylän sankarihautausmaalle laskettiin keväällä ja kesällä 1918 yhdentoista valkoisen sankarivainajan ruumiit, yhteensä heitä oli 21. Osa kaatuneista haudattiin sukuhautoihin ja osa jäi kentälle. Punaisiksi luettavia ilomantsilaisia menehtyi kevään ja kesän 1918 aikana 23 miestä. Heistä kolme on haudattu Ilomantsiin (yksi luterilaiselle hautausmaalle, yksi ortodoksiselle hautausmaalle ja yksi Kokonniemen kalmistoon), 17 Tammisaareen ja loput muuanne. Sodissa 1918, 1939 - 1945 menehtyi yhteensä 556 ilomantsilaista. Pääosa menehtyneistä lepää Ilomantsin hautausmailla, mutta kymmeniä jätettiin kaatumispaikoille  (31). Osa ilomantsilaisista on haudattu muihin Suomen hautausmaille (97) ja muutama kenttähautaan nykyisen rajan taakse. Ilomantsilaisia jäi 13 miestä venäläisten vangitsemiksi; Reino Eronen, Väinö Hassinen, Viljo Hiltunen, Tauno Hirvonen, Toivo Ikonen, Oiva Kuivalainen, Kauko Kuosmanen, Väinö Moilanen, Eino Mähönen, Arvo Pesonen, Väinö Rytkönen, Eeli Sivonen ja Erkki Tolonen. Yksi vangituista ilomantsilaista karkasi Vaskusjärven etulinjan vartiopaikalta Neuvostoliiton puolelle. Hänet oli vangittu aikaisemmin Suomessa ja oli istumassa vankeustuomiota Kuopion lääninvankilassa. Henkilö halusi lähteä vankilasta Pärmin Pataljoonaan tavoitteena karata Neuvostoliittoon. Vangituista ilomantsilaisista kahdeksan miestä palasi takaisin Ilomantsiin, loput katsottiin kaatuneiksi. Isomummoni ja mummoni veljen perhe jäi talvisodassa Suojärvellä venäläisten vangeiksi. Isomummoni kuoli vangitsemisaikana ja Vasilin perhe palasi kesäkuussa 1940 takaisin Suomeen ja Pohjois-Karjalaan. Suomalaisia jäi jatkosodan aikana 3 042 henkilöä sotavangiksi ja heistä kuoli vankileireillä ja sairaaloissa 1388 suomalaista. Kuolleisuus oli siis 54 %.   

Esimerkkinä mainitsen kirjastani yhden ilomantsilaisen, lentokersantti, kaaderilentäjä Eelis Turusen. Hän syntyi Ilomantsissa ja muutti armeijan käytyään Ruokolahdelle. Ruokolahdella oli kaksi lentokenttää, Immolan lentokenttä ja talvikautena 1939-1940 Ukonsalmen jääkenttä. Keväällä 1940 Eeliksen pommikone Bristol Blenheim BL - 144 ammuttiin  alas Koivistossa (Tarkempi paikka Vilaniemi  -  Teikarinsaari - Koivisto) 7.3.1940 kello 7.35 - 7.55. Venäläisten arkistotietojen mukaan Eeliksen koneen alas ampujina olivat venäläiset Golubev ja Tikhomirov. Heillä oli käytössä hävittäjä I-153, sää oli hyökkäyksen aikana pilvistä. Koneesta pelastautunut Kauko Nykänen kertoi kotimaahan palattua mukaan koneen ampui alas I-16 hävittäjä lähellä Koivistoa. Nykänen ei ole voinut erehtyä koneesta, koska I-153 on kaksitasoinen ja I-16 yksitasoinen. Kun koneet aloittivat pommituksen, laivueen johtokoneesta käskettiin hävittäjien vuoksi koneet hajaantumaan eri suuntiin, Eeliksen kone lähti etelään, kohti Koivistoa, kaksi muuta kohti Kouvolaa. Tarkoituksena oli nousta pilvien suojaan, mutta sillä hetkellä pilviä oli vähemmän, mitä aamulla ennustettiin. Eeliksen kone sai useita osumia moottoriin ja runkoon, ennen kuin se putosi maahan Koiviston alueelle. Eelis ja tähystäjänä toiminut Toivo Hyytiäinen kuolivat koneen pakkolaskussa. Kesäkuussa 1944 eräs suomalainen joukko-osasto näki metsästä Koiviston alueella suomalaiskoneen hylyn. Lähempänä käyneet näkivät koneen sisällä näiden kahden vainajan jäänteet. Perääntymistaistelut olivat kuitenkin siihen aikaan kiivaimmillaan ja koneen löytäneen miehen kertomuksen mukaan menehtyneet jäivät heiltä hautaamatta. Eeliksestä ja sadoista muista ilomantsilaisista kaatuneista on luettavissa lisää huhtikuun alussa julkaistavassa kirjassani. Kirjassa on 264 sivulla kaatuneitten tietoja (syntymä- ja kuolinpaikat, joukko-osastotiedot, sotilasarvot, osalla tiedot kaatumisen yksityiskohdista e.t.c).  Mukavia lukuhetkiä niille, jotka hankkivat kirjani Ilomantsin kirjakaupasta tai joistakin nettikirjakaupoista.

Pitkänokkainen Blenheim Mark IV pommikone lähdössä Viipurin alueelle 7.3.1940 SA-kuva

Alla suomalaisista sotapäiväkirjoista poimittua tietoa; 

Lentolaivue 42 perustettiin tammikuussa 1940 ja se siirrettiin Juvan Jukajärvelle helmikuun lopussa 1940. Tukikohtaan saapui 25. ja 26.2.1940 kaksitoista uudempaa lyhytnokkaista Bristol Blenheim pommikonetta englantilaisten pilottien tuomana. Ne hinattiin kylän hevosilla rantametsikköön rakennettujen näkösuojien sisään ja aloitettiin viikon mittainen koulutusjakso lentäjille, tähystäjille ja konekivääriampujille. Samalla koneet aseistettiin, koska ne oli tuotu aseistamattomina Suomeen. Koneiden moottorien käyntiääni oli sulavaa ja koneen ohjattavuus hyvä, vaikka lentonopeus oli lähes 500 km/h joissakin tilanteissa. Osalla Suomeen tuoduista koneista maksiminopeus oli 400 km/h. Koneen siivissä oli konekivääri, jota käytti lentäjän vierellä istunut tähystäjä. Kaliiperi oli 7,7.  Konekivääriampujalla oli oma torni koneen takaosassa ja siitä pystyi ampumaan sivulle ja taakse 7,7 -7,9 mm konekiväärillä. Pitkänokkaisiin malleihin (ostettiin 18 kpl suomeen 1938) mahtui 972 kg pommeja. Koneita saatiin 12 lisää 21.1.1940, mutta kaksi konetta vaurioitui siirtomatkalla Suomeen. Toinen koneista, BL-127 katosi pohjanmerellä, sitä lensi R. Gottschalk ja tähystäjänä oli Pekka Kallakari. Toinen Blenheim BL-129 teki pakkolaskun Ruotsiin, sitä ohjasi Johan Oskar Haaki. Pitkänokkaiset koneet BL_122..... BL-133 sijoitettiin Luonetjärvelle. Lyhytnokkaisia koneita saatiin Jukajärvelle 25. - 26.2.1940 12 kpl ja ne lennettiin suoraan Englannista Jukajärvelle, niihin mahtui englantilaisia pommeja 454 kg. Muutamaan koneeseen asennettiin suomalaiset pommit ja niitä mahtui koneeseen 800 kg. Suomeen saatiin vuonna 1938, sekä talvi- ja jatkosodan aikana yhteensä 97 Bristol Blendheim merkkistä pommikonetta, niistä lähes puolet tuhoutui sotien aikana. Talvisodassa tuhoutui 12 kpl Bristol Blenheim konetta. Ilmavoimien lentäjistä kuoli talvisodassa 41 upseeria, 33 aliupseeria ja yksi lentosotamies. Blenheim koneissa oli paljon vikoja, jonka vuoksi monet koneet tuhoutuivat erilaisissa onnettomuuksissa, aiheuttaen usein myös miehistötappioita. Talvisodassa suomalaiset ampuivat alas 165 pommikonetta, 42 hävittäjää ja 11 tiedustelukonetta (R-5). Ilmatorjunnan pudottamat koneet oli noin 300.

Maaliskuun alussa kentällä olivat BL-135, BL-137, BL-138, BL-139, BL-140, BL-141, BL-142, BL-144 ja BL-145. Kolme koneista oli siirretty maaliskuun alussa toisiin lennostoihin tai korjattavaksi Tikkakoskelle. 

3.3.1940 koneilla tehtiin useita harjoituspommituslentoja ja konekiväärimiehet tekivät samalla kohdistusammuntoja. Ensimmäinen varsinainen onnistunut pommituslento Jukajärveltä Suursaareen ja Lavansaareen tehtiin 4.3.1940. 

Koneisiin tuli maaliskuussa 1940 useina päivinä ilmatorjunnan ja vihollislentäjien aiheuttamia vaurioita, jonka vuoksi osa koneista oli poissa operatiivisesta käytöstä. Jukajärven tukikohdassa oli keväällä 1940 miehistövahvuutena lähes 400 miestä, mutta käytännössä kerralla oli paikalla noin 300 henkeä. Henkilöstö majoitettiin järven rannalla oleviin telttoihin, kylän taloihin, pappilaan ja kansakoululle. Laivueen esikunta perustettiin Juvan Wehmaan kartanoon. Esikunnan upseeristo sijoitettiin kartanon päärakennuksen yläkertaan ja lentävä henkilöstö sivurakennukseen. Jukajärvellä oli 13 lentoupseeria, 371 aliupseeria ja 25 lentokonemekaanikkoa. 

Bristol Blenheim kone ilmassa SA-kuva

Maaliskuun 5. päivänä koneet kävivät pommituslennolla Viipurin lahdella. Aamulla pommituksiin osallistuivat BL-142, BL-138 ja BL-145. Iltapäivällä pommituslennolla Melansaaressa alueella BL-137, BL-138, BL-140, BL-141 ja BL-145 koneet.

Bristol Blenheim lähdössä tiedustelulennolle SA-kuva

Maaliskuun 6. päivänä kävi laivueen kolme konetta aamulla pommittamassa Viipurin lahdella (BL-145, BL-144 ja BL-140). Seuraava pommituslento tehtiin tuntia myöhemmin ja siihen osallistuivat koneet BL-137, BL-141 ja BL-142. Kolmas lento tehtiin päivällä ja siihen osallistuivat BL-138, BL-144 ja BL-145. Eelis Turunen oli aamun lennolla BL-140 sähköttäjänä ja konekivääriampujana. Eeliksen kone pommitti Teikarinsaarella olevia tykkipattereita, mutta pommit osuivat noin 10 metriä sivuun. Se oli Eelis Turusen ensimmäinen sotalento Jukajärveltä Blenheim koneella. Aiemmin hän oli ollut  konekivääriampujana toiselta Blenheimien käyttämältä kentältä tehdyillä pommituslennoilla. 

Torstaina 7.3.1940 aamuyöllä kello 1.50 saatiin tieto, että Viipurinlahdella on käynnissä puna-armeijan massiivinen hyökkäys Vilaniemeen ja Häränpääniemeen. Kolme Blenheim konetta (BL-145, BL-144 ja BL-140) laitettiin pommituskuntoon aamuyöllä. Kello 6.00 koneet koekäytettiin ja johtokoneena olevaan BL-145 koneeseen nousi lentäjäksi luutnantti Haaki, tähystäjäksi vänrikki Kuusava ja ampujaksi ylikersantti Hämäläinen. Blenheim BL-144 koneeseen nousi lentäjäksi kersantti Toivo Hyytiäinen, tähystäjäksi kokelas Kauko Nykänen ja konekivääriampujaksi Eelis Turunen. Kolmannen koneen BL-140 lentäjänä toimi luutnantti Havola, tähystäjänä kokelas Hiltunen ja ampujana kersantti Rekola. Aamun sää oli pilvistä, kevyttä lumisadetta ja lämpömittari näytti -6 astetta pakkasta. Kenttä, jonka pituus oli lähes 3 kilometriä, oli aurattu aamuyöllä puhtaaksi lumesta. Koneet nousivat peräkkäin ilmaan kello 6.45. Pommikoneparvi nousi 600 metrin korkeuteen, pilvikerroksen alareunaan. Lentosuunnitelman mukaan reitti eteni linjalla Jukajärvi-Virolahti-Härkäniemi-Vilaniemi. Koneiden  lentonopeus oli menomatkalla 325 km/h. Lentomatka kohteeseen oli laskettu 145 km. Pommituskohteeksi oli ilmoitettu Teikarinsaaren ja Vilaniemen välinen merialue, jonne oli kerääntynyt aamuyöllä satoja neuvostosotilaita. Hyökkäystä oli tukemassa kymmeniä panssarivaunuja, erilaisia ajoneuvoja ja heitinkalustoa. Tykistö oli sijoitettu Teikarinsaareen, Tuppurasaareen ja Melasaareen. Neuvostoarmeijan hyökkäysryhmittymät olivat etenemässä Teikarinsaaresta kohti Vilaniemeä ja Häränpääniemeä. 

Blenheim koneet saapuivat Viipurin lahdelle kello 7.30 kiilamuodostelmassa. Johtokoneen BL-145 lentäjä luutnantti Haaki huomasi Viipurinlahden jäälle ruuhkautuneen satojen miesten ja kymmenien panssarivaunujen kolonnan. Ensimmäiset miehet olivat noin kahden kilometrin päässä Vilaniemen ja Häränpääniemen rannasta. Neuvostoliiton hyökkäysryhmittymä oli tulossa Teikarinsaaresta ja Tuppurasaaresta, sekä Uuraan suunnalta. Luutnantti Haaki määräsi koneet jonoon ja lähti itse ensimmäisenä liukumaan koneellaan kohti neuvostokolonnaa. Koneet laskeutuivat 300 metrin korkeuteen ja lentosuunta oli suoraan kohti jäällä mustana näkyvään kolonnaan. Bristol Blenheim koneet aloittivat liukulennon pommitukseen 7.32 ja ensimmäisenä pudotti pommit luutnantti Haakin BL 145. Seuraavana oli vuorossa kersantti Hyytiäisen BL 144 ja viimeisenä Luutnantti Havolan BL 140. Johtokone poistui pommituskohteen päältä kello 7.55. Se oli pudottanut kohteeseen 4x12,5 kg ja 4x100 kg pommit, BL-140 oli pudottanut 4x12,5 kg ja 4x50 kg pommit ja BL-144 4x150 kg ja 4x18,5 kg. Koneita kohti avattiin ilmatorjuntatuli jäältä ja Härkäniemen kärjessä olevasta ilmatorjuntapatteristosta. Tässä vaiheessa johtokone BL-145 sai 20 mm ilmatorjuntatykin ammuksen oikeaan siipeen, lähelle moottoria. Toisena edennyt BL-144 sai myös osumia. BL-145 ja BL-140 pääsivät irtautumaan Viipurin lahdelta paluumatkalle, mutta BL-144 sai vakavia osumia koneeseen. Sitä seurasi ryhmä hävittäjiä, jotka ampuivat sen alas Vilaniemen ja Koivisto välissä. Hengissä selvinnyt kokelas Kauko Nykänen kertoi, että BL-144 konetta seurasi kolme I-15 konetta ja yksi I-16, joka pudotti Nykäsen mukaan Blenheimin alas.

Bristol Blenheim lähdössä lentoon järven jäältä SA-kuva

Viipurin lahdella havaittiin samaan aikaan useita kymmeniä I-15, I-16 ja I-153 neuvostohävittäjiä. Paluumatkan Blenheim koneet BL-145 ja BL-140 lensivät reittiä Säkkijärvi-Luumäki-Jukajärvi. Koneita seurasi noin 16 kilometrin matkalla kolme I-16 hävittäjää. BL-144 kone vaurioitui ilmatorjuntatulessa ja sitä lähti venäläisarkiston mukaan seuraamaan kaksi I-153 hävittäjää (Golubev ja Tikhomirov). Todellisuudessa Bristol Blenheim BL-144 koneeseen sai osumia I-16 merkkinen kone! Kersantti Hyytiäisen ohjaama Blenheim BL-144 kone putosi Vilaniemen ja Koiviston väliselle alueelle. Koneesta hyppäsi tähystäjänä ollut Kauko Nykänen, lähellä Koivistoa. Hän laskeutui laskuvarjolla. Laskeutumisen aikana Nykästä ammuttiin käsiaseilla ja hän haavoittui nilkkaan ja leukaan osuneista luodeista. Laskeutumisen jälkeen Kauko Nykänen jäi neuvostosotilaiden vangiksi. Nykänen palasi takaisin kotimaahan vankien luovutuksessa syyskesällä 1940. Häntä olivat kuulustelleet 8.3.1940 Neuvostoliiton ilmavoimien komentajat ja esikuntapäälliköt. Nykänen oli kertonut palautuksen jälkeen, että hävittäjät pakottivat laivueen koneet erilleen heti pommitusten päätyttyä ja BL-144 lähti pakenemaan siinä vaiheessa Teikarinsaaresta etelään, Koiviston suuntaan. Hyytiäinen yritti paeta ensin matalalla ja tarkoituksena oli nousta pilveen. Konetta seurannut I-16 hävittäjä ampui koneen alas Koiviston päällä ja ainoastaan Nykänen pelastui laskuvarjolla. 

BL-145 ja BL-140 pakenivat pohjoiseen BL-144 etelään Koiviston suuntaan

Kersantit Toivo Hyytiäinen (s. 14.06.1914) ja Eelis Turunen (s. 14.6.1916) eivät päässeet hyppäämään palavasta koneesta, vaan he tulivat koneen mukana alas maahan. Venäläisten arkistotiedon mukaan molemmat miehet löytyivät kuolleena koneen hylystä. Kansa Taisteli lehdestä olen lukenut erään kirjoittajan kertomuksen, jossa mies kertoi nähneensä pommikoneen hylyn kesäkuussa 1944, kun he olivat perääntymässä Koiviston alueelta kohti Viipuria. Tarkempaa koneen putoamispaikkaa ei kertomuksessa mainita. Miehen kertomuksen mukaan koneessa oli lentäjien jäänteitä. Kyseessä voisi olla Toivo Hyytiäisen ja Eelis Turusen kone? Toisaalta BL-144 on voinut pudota Koiviston edustalle Viipurin lahden jäälle? Lentokorkeus pommituksen aikana oli 300 metriä. Pakomatkalla kone yritti nousta pilveen, mutta osuman saanut moottorivikainen kone ei lennä hyvin kauas. On mahdollista, että BL-144 makaa tällä hetkellä meren pohjassa? Tutkin lähes kaikki Lentolaivue 42:n sotapäiväkirjat maaliskuun alkupuolelta aina talvisodan päättymiseen saakka ja niistä ei löytynyt mainintaa, että koneen hylky olisi nähty pommitus- ja tiedustelulentojen aikana Viipurin lahden jäällä maaliskuussa 1940. Eräs venäläinen sivusto mainitsi muutama vuosi sitten, että on löydetty Bristol Blenheimin hylky Viipurin läheltä. Niitä on siellä ainakin kaksi talvisodan ajalta (BL-144 lyhytnokkainen ja BL-112 pitkänokkainen), joten jompikumpi niistä koneista on löytynyt. 

Bristol Blenheimin hylky on löytynyt?

Mielenkiintoni kadonneeseen koneeseen ei laantunut kevään aikana ja tutkin vanhoja karttoja ja ilmakuvia yömyöhään. Seurasin Hyytiäisen ohjaaman koneen mahdollisia lentoreittejä ja putoamispaikkoja. Maaliskuun lopussa 2021 onnistuin, löysin Blenheimi BL-144 mahdollisilta pakoreiteiltä yhden lentokoneen hylyn.

En kerro vielä tarkempaa paikkaa, mutta laitan kuva hylystä tähän alle. Mittasin koneen mitat; Hylyn pituus on 12 metriä ja siipien kärkiväli hiukan yli 17 metriä. Mitat täsmää tarkalleen Bristol Blenheim BL-144 mittoja. Jos löytämäni kone on BL-144, koneen hylystä löytyvät Toivo Hyytiäisen ja Eelis Turusen maalliset jäännökset?

 

Blenheim konetta vedetään telatraktorilla SA-kuva 

Suomalaiset hävittäjät pudottivat 7.3.1940 kuusi venäläishävittäjää Viipurin lahdella ja venäläiset samana päivänä toisen Blenheimin (BL-112), joka sai osuman Vilaniemen edessä ja putosi Vilaniemen ja Säkkijärven väliselle alueelle. Ampujina Ilya Kainov ja Balashov I-153 hävittäjistä. 

Kello 11.35 sattui onnettomuus BL-138 lentäjälle. Lentopäiväkirjaan ei ole merkitty lentoon lähtöä, joten en pysty sanomaan kuka lentäjä oli kyseessä. Joka tapauksessa lentäjä oli nostamassa konetta ilmaan ja vetäisi liian aikaisin pyörien nostovivun ylös ja kone teki mahalaskun kentälle. Onneksi pommit eivät lauenneet. Kone jäi mahalleen jäälle ja siitä jouduttiin korjaamaan mahalaskussa tulleet alustavauriot ja vaihdettiin potkurit varmuuden vuoksi. Koneesta löytyy Ilmavoimien museosta kuva, kun se makaa epäonnistuneen nousun jälkeen Jukajärven jäällä. Samana päivänä BL-141 oli lennolla Vilanniemessä. Kone sai ilmatorjuntatykin osuman ohjaamoon. Siinä haavoittui tähystäjä alikersantti Lauri Vanhoja jalkaan. 

Maaliskuun 11. päivänä BL-139 joutui Viipurin lahdella 12 puna-armeijan hävittäjän hyökkäyksen kohteeksi. Konekivääriampuja kersantti Hammaren kertoi lennon jälkeen ampuneensa kaksi hävittäjää alas, toisen Kiiskilän kylän paikkeilla.? Koneesta löydettiin Jukajärvelle paluun jälkeen kymmen reikää. Samana päivänä BL-140 joutui Viipurin lahdella kolmen I-16 tulituksen kohteeksi kello 16.35 ja siinä tähystäjänä ollut kokelas Edvard Vuorenko haavoittui vakavasti. Vuorenko kuoli myöhemmin mahdollisesti paluumatkan aikana. Sota-arkiston mukaan Vuorenko kuoli Talissa, mutta Vuorenko kuoli vasta ennen koneen laskeutumista kentälle tai heti sen jälkeen. Laivueen sotapäiväkirjaan on merkitty haavoittumisajaksi 16.35 ja lääkärin ilmoittama kuolinaika on kello 17.40. Lentolaivueen koneisiin tulleiden vaurioiden vuoksi lennot 8.3.1940 jälkeen tehtiin pääosin yhdellä koneella kerrallaan ja 13.3.1940 rauhan tulon jälkeen koneet siirrettiin Luonetjärvelle. Lyhyen toiminnan aikana Lentolaivue 42 Bristol Blenheim koneet lensivät 62 lentoa maaliskuussa 1940. Maaliskuun aikana laivueesta kuoli kolme lentäjää ja yksi upseeri jäi vangiksi. Yksi koneista, BL-144 tuhoutui Viipurinlahdella. Päiväkirjasta poimittua; Maaleina tänään olivat vihollisen joukot Viipurinlahden saarilla ja jäällä. Vihollisen hävittäjien painostus ja ilmatorjuntatulen teho kasvaa. Kaksi konetta ei ole palannut lennolta. Niiden osumia ei ole myöskään huomioitu.

Lopuksi saanen mainita, että Bristol Blenheim koneet kävivät pommituslennoilla maaliskuussa 1940 ilman hävittäjätukea, koska niiden lentonopeus oli noin 400-480 km/h. Ne voittivat nopeudessa useimmat hävittäjät. Sotapäiväkirjojen mukaan Viipurin lahdella oli noina päivinä kymmeniä vihollisten hävittäjiä ilmassa valoisana aikana ja jos toinen BL-144 koneen moottoreista oli vaurioitunut Vilaniemen alueella ilmatorjuntatulessa, niin hitaammat I-153 hävittäjät (420 km/h) ja I-15, sekä I-16 pääsivät hollille. Talvisodan aikana Blenheim pommikoneita putosi yhteensä 12 kpl (yhteensä 31 kpl suomalaisissa lentolaivueissa). Blenheim koneista pudotettiin viisi neuvostokonetta sotien aikana, joten pudotustilastoissa suomalaiskoneet hävisivät venäläiskoneille.

Eelis Turusen muistokivi löytyy Ilomantsin kirkonkylän sankarihautausmaalta, ensimmäinen kivi vasemmalta. Toivo Hyytiäisen muistokivi löytyy Mikkelistä, Harjun hautausmaalta.

Lyhytnokkainen Blenheim laskeutumassa kentälle SA-kuva

Bristol Blendheimin konekivääriampuja kesällä 1941 SA-kuva

Blenheim koneissa lentäjä ja tähystäjä istuivat vierekkäin ohjaamossa. He pystyivät poistumaan koneesta katossa olevasta luukusta, jos kone oli putoamassa osumien seurauksena. Koneen lentäjä ja myös tähystäjä oli koulutettu koneen lentämiseen, ja he pystyivät vaihtamaan paikkaa tarvittaessa, jos lentäjä haavoittui pommituslennon aikana. Konekivääriampuja oli yksin takana olevassa kuvussa. Sieltä poistuminen oli vaikeampaa, joskus mahdotonta. Tämän vuoksi koneen lentäjiä ja tähystäjiä pelastui muutamia, mutta konekivääriampujat menivät usein koneen mukana maahan. 

Blenheim metsässä heinäkuussa 1941 SA-kuva

 

Turvallista, kaunista ja hyvää kevättä 2021 blogiani lukeville! Pidetään huolta omasta ja läheisten terveydestä!